在鋰電池熱失控事件中，熱失控溫度通常在200-300℃。當溫度超過(guò)這個(gè)閾值時(shí)，電池系統將著(zhù)火，甚至爆炸。 根據電池熱失控的原理和研究方法，熱失控是一種可能的結果，因為它是由電池系統中的某些部件引起的。 研究表明，通過(guò)解決電池熱失控的原因和控制方法可以有效地防止電池熱失控事件的發(fā)生。 這是一個(gè)巨大的進(jìn)步，因為鋰電池熱失控問(wèn)題已經(jīng)成為電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)工具和儲能領(lǐng)域的一個(gè)重要問(wèn)題。

隨著(zhù) 2020 年 5 月 12 日，國家市場(chǎng)監督管理總局、國家標準化管理委員會(huì )批準發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》《電動(dòng)客車(chē)安全要求》和《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項標準，其中《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時(shí)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統在 5 分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留足夠的逃生時(shí)間。這一標準的發(fā)布及實(shí)施，為鋰電池熱失控探測與防護設備產(chǎn)品打開(kāi)了巨大的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)。

為了滿(mǎn)足市場(chǎng)對電池熱失控測試設備的需求，研究人員正在不斷改進(jìn)電池熱失控測試設備。目前，最常見(jiàn)的電池熱失控測試設備。盡管鋰電池系統的熱失控已經(jīng)被研究了幾十年，但對熱失控的原因和控制方法的研究仍然是一個(gè)很新的領(lǐng)域。需要進(jìn)一步研究，以找出如何防止熱失控事件發(fā)生。對此，江蘇費爾曼研發(fā)了全套鋰電池熱失控測試設備，如電芯壓力容器、鋰電池性能測試系統、氣體燃燒速率測試裝置、氣體壓力爆炸裝置、鋰電池加熱系統等等，并為鋰電安全提供全方位解決方案。